Carreraclub

Pour le prix je n'en sais rien :

Paul Frère (en vrac, de l'anglais) a écrit :
- rapport de 1ère et de 2ème plus grand
- bagues de syncro 1ère à 4ème en acier
- plenum et tubulures d'admission en plastique au lieu d'alu
- dents fraisées à 120° (pour passer les vitesses plus rapidement)
- différentiel (limited slip) 40/40
- volant moteur alégé
- disque d'embrayage en forme d'étoile en aliage
- arceau Matter
- pas de moquette, ...., insonorisation
- les portières sont les seuls à avoir des panneaux
- siège recaro, harnais 6 points

- les douilles caoutchoucs dans les amortisseurs avants/arrières supprimées.
- les les domes de suspension remplacées par des liaisons à balles (uniball j'imagine)
- ressorts 4x plus durs que les Bilsteins d'origine

- barres anti-roulis ajustables (avant 24mm, arrière 18mm)
- rabaissée de 55mm
- camber (avant - arrière -3°)

- jantes 17" 5 rayons en magnésium (8" et 9.5")
- freins de la turbo de 1991
- pas de direction assistée
- verres fins (excepté pare-brise)
- capot avant en alu
- parechocs allégés


véhicules utilisée en "Porsche Cup" de 1990 à 1993 ... un rail.

Merci pour les détails.

Nono tu pourrais l'avoir pour combien cette cup? et elle est homoguée route?

Denis 965 a écrit :

Nono a écrit :As-tu bien lu le contenu de mon premier post ?

T'es de bonne humeur ce soir dit donc...

Je pensais t'aider, désolé si cela pollue ton post, j'efface.

Denis

Bah j'ai mis un smiley pourtant

Désolé, je m'y suis peut-être mal pris, sympa de ton retour Denis, c'est juste que la voiture a désormais une boîte 6 de 993 avec un pont court (comme la grise d'ailleurs )...

phil77 a écrit :Merci pour les détails.

Nono tu pourrais l'avoir pour combien cette cup? et elle est homoguée route?

On me la propose à 60000 CHF et elle est immatriculée oui D'ailleurs, je vais la voir mardi et peut-être la réserver...

Nono a écrit :

Denis 965 a écrit :

Nono a écrit :As-tu bien lu le contenu de mon premier post ?

T'es de bonne humeur ce soir dit donc...

Je pensais t'aider, désolé si cela pollue ton post, j'efface.

Denis

Bah j'ai mis un smiley pourtant

Désolé, je m'y suis peut-être mal pris, sympa de ton retour Denis, c'est juste que la voiture a désormais une boîte 6 de 993 avec un pont court (comme la grise d'ailleurs )...

C'est surtout que j'ai passé 3 minutes à lire ton 1er post pour comprendre ce que tu voulais dire... par le fait que je ne l'avais pas lu... sans succès...
Bref, je me suis demandé ce que j'avais dis de mal...

Elle n'est pas blanche par hasard ? Si oui, vérifie attentivement la corrosion (d'ailleurs, même si ce n'est pas la même).

Denis

Nono a écrit :

phil77 a écrit :Merci pour les détails.

Nono tu pourrais l'avoir pour combien cette cup? et elle est homoguée route?

On me la propose à 60000 CHF et elle est immatriculée oui D'ailleurs, je vais la voir mardi et peut-être la réserver...

Le tarif me parait honnête même si elle ne côtera jamais autant qu'une NGT. C'est en gros la même utilisation sauf que la NGT est homologuée d'origine et c'est ça qui fait sa côte, même si très peu sont restées d'origine.

A garder en mémoire quand même que l'on ne peu exclure (même si c'est très très peu probable) une chasse aux sorcières des voitures homologuées astucieusement...

Dans ton cas, cela ne te pénaliserait pas trop car une Cup non homologuées serait à peu près dans ces tarifs et pour ton utilisation, je suppose que l'homologation te servira surtout à l'emmener chez Vito et que tu utiliseras une remorque pour aller sur circuit...

Denis

Denis 965 a écrit :

Nono a écrit :

phil77 a écrit :Merci pour les détails.

Nono tu pourrais l'avoir pour combien cette cup? et elle est homoguée route?

On me la propose à 60000 CHF et elle est immatriculée oui D'ailleurs, je vais la voir mardi et peut-être la réserver...

Le tarif me parait honnête même si elle ne côtera jamais autant qu'une NGT. C'est en gros la même utilisation sauf que la NGT est homologuée d'origine et c'est ça qui fait sa côte, même si très peu sont restées d'origine.

A garder en mémoire quand même que l'on ne peu exclure (même si c'est très très peu probable) une chasse aux sorcières des voitures homologuées astucieusement...

Dans ton cas, cela ne te pénaliserait pas trop car une Cup non homologuées serait à peu près dans ces tarifs et pour ton utilisation, je suppose que l'homologation te servira surtout à l'emmener chez Vito et que tu utiliseras une remorque pour aller sur circuit...

Denis

Pour aller à Dijon par exemple aussi Et puis la Cup, c'est quand même 100kg de moins que la N/GT et avec 40000 km, dont 17000 avec le 3.8, j'ai le temps de voir venir...

En tout cas pour la rouille, je suis déjà au parfum

oui réserve la vite..... je pourrai aussi jouer à être le lest dans celle ci?

Je voyais ce joujou bcp plus cher.

Remarque nono, si t as une NGT sous la main, je suis sur qu avec marco on arrivera a te l alleger aussi des 100kg de difference a la cup

A+

Nono a écrit :Salut à tous,

On me propose une 964 Cup de 1991 immatriculée avec 51000 km environ, un 3.8 Stadler de 310cv avec arbres à cames spéciaux, une boîte 6 pont court, des jantes en 18 et un réservoir de 90L (mais je crois que c'est de série). Le tout en excellent état, garantie sans accident et avec le carnet.

Quelle côte peut avoir une 911 de ce type et que faudrait-il vérifier lors de la visite ?

Merci d'avance de votre aide !

Salut Nono !

Visiblement Willy n'est plus d'accord de brader sa bonne vieille RS92....
Dur de s'en séparer......même pour une RS 95.....

Pour revenir à ton post:
Visiblement il s'agit du même moteur Stadler que sur ma feu-RS92 !
Très puissant et hyper coupleux !

La boîte 6 n'est pas d'origine sur une CUP....
De plus il te faudra un charriot pour la transporter; à moins qu'elle ai été homologuée pour la route...
Le réservoir 92 L était une option à l'époque... (autrement 77 L)

Bon maintenant avec autant de km de pur circuit dans les jantes, vaut mieux contrôler que la caisse ne soit pas trop tordue.... Avec les jantes 18'' la caisse travaille plus.... Motif pour laquelle sur les RS 92 normales, elles sont fortement déconseillées....

Regardes également le pourtour de la lunette arrière, qui a tendance à rouiller dans les coins.....

A part celà la CUP est probablement une des meilleures autos construites par Porsche pour les limeurs de béton !

La cote par contre ne va pas tenir aussi bien que sur la RS 92 dans le futur; car CUP = 100 % circuit dans l'esprit des acheteurs potentiels....

A+

Haratchi

Hehe c est aujourd hui le jour du test... Feedback nono?

Haratchi a écrit :

Nono a écrit :Salut à tous,

On me propose une 964 Cup de 1991 immatriculée avec 51000 km environ, un 3.8 Stadler de 310cv avec arbres à cames spéciaux, une boîte 6 pont court, des jantes en 18 et un réservoir de 90L (mais je crois que c'est de série). Le tout en excellent état, garantie sans accident et avec le carnet.

Quelle côte peut avoir une 911 de ce type et que faudrait-il vérifier lors de la visite ?

Merci d'avance de votre aide !

Salut Nono !

Visiblement Willy n'est plus d'accord de brader sa bonne vieille RS92....
Dur de s'en séparer......même pour une RS 95.....

Pour revenir à ton post:
Visiblement il s'agit du même moteur Stadler que sur ma feu-RS92 !
Très puissant et hyper coupleux !

La boîte 6 n'est pas d'origine sur une CUP....
De plus il te faudra un charriot pour la transporter; à moins qu'elle ai été homologuée pour la route...
Le réservoir 92 L était une option à l'époque... (autrement 77 L)

Bon maintenant avec autant de km de pur circuit dans les jantes, vaut mieux contrôler que la caisse ne soit pas trop tordue.... Avec les jantes 18'' la caisse travaille plus.... Motif pour laquelle sur les RS 92 normales, elles sont fortement déconseillées....

Regardes également le pourtour de la lunette arrière, qui a tendance à rouiller dans les coins.....

A part celà la CUP est probablement une des meilleures autos construites par Porsche pour les limeurs de béton !

La cote par contre ne va pas tenir aussi bien que sur la RS 92 dans le futur; car CUP = 100 % circuit dans l'esprit des acheteurs potentiels....

A+

Haratchi

Merci Michel pour ton feedback, oui elle est immatriculée mais avec le 3.6. Et elle n'a jamais fait la Porsche CUP et a été immatriculée dès son import en Suisse en 1990 en fait.

Je vais la voir ce soir (2h30 de route) et faire le point sur la rouille, l'état général, le carnet, etc, etc.

Je vous tiens au jus demain car je ne devrais pas rentrer très tôt

J'ai trouvé l'autre post avant celui-ci .... bon et bien entre une RS/NGT et la cup il y atrès peu de différence (les différence sont tellement anodine que saute sur la première des deux qui sera parfaite !)

En effet si des parties comme le châssis et les freins étaient différentes alors là oui le choix de la cup serai plus intéressant mais entre les 2 c'est du kif-kif au niveau mécanique et le rest importe peu ....

Bon le top serai une 964 RSR mais là le budget risque d'exploser

Faut que l'on ce fasse un RDV pour en discuter avant que tu te lance (est-ce que Vito t'accompagne pour voir les RS que tu reperts ? car je pense que l'oeil d'un pro n'est pas à négliger pour un tel achat

A++++ Marco

Alain a écrit :

Paul Frère (en vrac, de l'anglais) a écrit :
- rapport de 1ère et de 2ème plus grand
- bagues de syncro 1ère à 4ème en acier
- plenum et tubulures d'admission en plastique au lieu d'alu
- dents fraisées à 120° (pour passer les vitesses plus rapidement)
- différentiel (limited slip) 40/40
- volant moteur alégé
- disque d'embrayage en forme d'étoile en aliage
- arceau Matter
- pas de moquette, ...., insonorisation
- les portières sont les seuls à avoir des panneaux
- siège recaro, harnais 6 points

- les douilles caoutchoucs dans les amortisseurs avants/arrières supprimées.
- les les domes de suspension remplacées par des liaisons à balles (uniball j'imagine)
- ressorts 4x plus durs que les Bilsteins d'origine

- barres anti-roulis ajustables (avant 24mm, arrière 18mm)
- rabaissée de 55mm
- camber (avant - arrière -3°)

- jantes 17" 5 rayons en magnésium (8" et 9.5")
- freins de la turbo de 1991
- pas de direction assistée
- verres fins (excepté pare-brise)
- capot avant en alu
- parechocs allégés


véhicules utilisée en "Porsche Cup" de 1990 à 1993 ... un rail.

Pour info ces caractéristique me semble pas 100% correct (je dirais 99%) et pour info la RS/NGT est pareil à 99,5% et le doute est sur les harnais 6 points c'est pour dire si tu peux "sauter" sur l'une comme sur l'autre !!!

A+ Marco

Alors comment tu expliques la différence de 100kg ?

Pour info la Cup est une base de C2, la N/GT une base de RS