Carreraclub

lineagarbo a écrit :

Bullit a écrit :

BABOU68 a écrit :C'est fou, si je repense à ma première auto..... l'on n'était quand même vachement moin difficile.

Si je te disais... Un break VW Variant... orange !

1970 Volkswagen Type 3 1500 Variant Squareback Wagon. - 1.jpg

Tu aurais dû la garder, maintenant c'est collector!
Moi, ma première voiture, c'était une Spitfire 1500 bleu ciel, à faire tomber les filles.......... faut que je poste une photo, surtout de la coupe de cheveux qui allait avec!

tiwenn a écrit :Ben c'était une triumph MK3 ancêtre de la Spit moteur explosé sur l'autoroute vendue 600 chf au dépanneur valeur environ 45000 aujourd'hui , il doit encore en rire.

Bullit a écrit :

lineagarbo a écrit :Ben, elle n'a pas aimé une plaque de verglas qui a traversé sans regarder !

lineagarbo a écrit : Ben avec ma Spit, c'est encore pire!
Première sortie de route après 2 semaines, j'ai fini dans un champ de maïs, car j'avais glissé sur plusieurs bouzes de vaches encore fraîches! Véridique!!! C'est beau le Jura!
C'est le paysan du coin qui m'a sorti du champ avec son tracteur Hürliman et j'ai dû inviter sa fille à souper. Je ne vous dis pas la tronche de la fille.... mais c'était le prix à payer pour revoir ma voiture.

Bullit a écrit :

lineagarbo a écrit : Ben avec ma Spit, c'est encore pire!
Première sortie de route après 2 semaines, j'ai fini dans un champ de maïs, car j'avais glissé sur plusieurs bouzes de vaches encore fraîches! Véridique!!! C'est beau le Jura!
C'est le paysan du coin qui m'a sorti du champ avec son tracteur Hürliman et j'ai dû inviter sa fille à souper. Je ne vous dis pas la tronche de la fille.... mais c'était le prix à payer pour revoir ma voiture.

C'est p'tet lui qui avait mis les bouses...

Ok, je suis loin, très loin... Au bord du pacifique !

loco244 a écrit :excellent Bulldog pour l'A 112, c'était tout à fait ça !

il n' y avait pas de fiabilité sur ces autos, tous les 3 jours un nouveau truc pétait, j'ai eu aussi les glissières du siège passager arrachées lors d'un démarrage énergique !!
C’était l'aventure , on était jamais sûr de rentrer mais la plaisir était ailleurs car elle en diffusait bien à gogo ...
J'ai pu essayer tous les modèles car à cette époque je bossais chez Citroën Suisse société distributrice Autobianchi et Maserati, on avait là 3 marques vachement fiable !

J'ai même plié ma première auto dans l'atelier qui devait bien faire 500m de long : une Ami Super flambant neuve encastrée dans le cul d'une DS attelée à une dépanneuse qui reculait, l'ami devait être livrée à un client outre sarine, le hic est que je n'avais que le permis provisoire ! Je vous dis pas, tout le personnel de l'atelier alerté par le fracas épouvantable avait accouru autour des épaves !

Ben les gars z avez oublié vos classiques ? l' A112 abarth faisait 75 cv eehh oui 5 de plus que ma 127 sport, ma première voiture de course m'en souvient assez les 5cv me faisait mal dans la classe sur les rallies avec beaucoup de grimpettes comme le chritérium neuchâtelois par ex, par contre vous avez raison pour qu'elles gagnent la classe fallait il encore qu'elle atteignent l'arrivée ça cassait dur autre avantage elle avait une boîte 5 un must pour l'époque sur une auto de cette catégorie, on se vengeaient avec nos 127 dans les spéciales très rapides, avec notre empattement supérieur on passaient bien mieux en courbes rapides avec les a112 ils se faisaient peur, la 127 était fiable, pourtant elle avait le même moteur en dehors de l'arbre a cames, en 2 saisons et 20 rallies j'ai déculasser une fois une pstille de callage avait laché, bref vous m'avez fait remonter pleins de souvenirs
Bon revenons à l'Abarth, qui était sortie dans un premier temps avec un berlingo de 58cv, ça moulinait déjà fort mais alors quant la version 1050 cm de 70cv est arrivée, c'était l'extase pour moins de 700kg, le problème est que nos amis transalpins du sud toujours trop pressés avaient négligé de redimensionner les pneus en conséquence, vous imaginer des 135 x13 , on laissait tout par terre, aucune motricité et catastrophique sur le mouillé, il fallait impérativement mettre plus gros mais voila ,il n'y avait pas la place dans les ailes , et puis le train avant manquait de rigueur ...

Bref la petite turbine à 4 cylindres était un vrai miracle à l'italienne, tout simple avec un arbre à came latéral, fallait voir comme ça montait dans les tours avec une sonorité envoutante, des vrais sorciers chez Abarth ...

tiwenn a écrit :[quote="loco244"

Ben les gars z avez oublié vos classiques ? l' A112 abarth faisait 75 cv eehh oui 5 de plus que ma 127 sport, ma première voiture de course m'en souvient assez les 5cv me faisait mal dans la classe sur les rallies avec beaucoup de grimpettes comme le chritérium neuchâtelois par ex, par contre vous avez raison pour qu'elles gagnent la classe fallait il encore qu'elle atteignent l'arrivée ça cassait dur autre avantage elle avait une boîte 5 un must pour l'époque sur une auto de cette catégorie, on se vengeaient avec nos 127 dans les spéciales très rapides, avec notre empattement supérieur on passaient bien mieux en courbes rapides avec les a112 ils se faisaient peur, la 127 était fiable, pourtant elle avait le même moteur en dehors de l'arbre a cames, en 2 saisons et 20 rallies j'ai déculasser une fois une pstille de callage avait laché, bref vous m'avez fait remonter pleins de souvenirs

loco244 a écrit :

tiwenn a écrit :[quote="loco244"

Ben les gars z avez oublié vos classiques ? l' A112 abarth faisait 75 cv eehh oui 5 de plus que ma 127 sport, ma première voiture de course m'en souvient assez les 5cv me faisait mal dans la classe sur les rallies avec beaucoup de grimpettes comme le chritérium neuchâtelois par ex, par contre vous avez raison pour qu'elles gagnent la classe fallait il encore qu'elle atteignent l'arrivée ça cassait dur autre avantage elle avait une boîte 5 un must pour l'époque sur une auto de cette catégorie, on se vengeaient avec nos 127 dans les spéciales très rapides, avec notre empattement supérieur on passaient bien mieux en courbes rapides avec les a112 ils se faisaient peur, la 127 était fiable, pourtant elle avait le même moteur en dehors de l'arbre a cames, en 2 saisons et 20 rallies j'ai déculasser une fois une pstille de callage avait laché, bref vous m'avez fait remonter pleins de souvenirs

tiwenn a écrit :J'oubliais Didier malgré les travaux d'allègement, et le fait que c'était des Fiat, on avaient encore du chauffage. ok je sort , sor, so , s ...................................... plus la

loco244 a écrit :

tiwenn a écrit :J'oubliais Didier malgré les travaux d'allègement, et le fait que c'était des Fiat, on avaient encore du chauffage. ok je sort , sor, so , s ...................................... plus la

bon premièrement je n'ai pas supprimé le chauffe air pour le poids mais parce que je n’arrivais plus à l'arrêter autrement sur le circuit de Dijon c'était un peu gênant , une méthode empirique , j'ai ligaturé les trompes et depuis ça va pas plus mal même aussi bien comme quoi ...
Quant au tiens sur la 127, tu m'étonnes chaud bouillant comme tu es, à quoi il pouvait te servir ??!
ah oui pour désembuer