Ma 911 Carrera 3.2

Boris · Message par **Boris** » lun. 13 avr. 2009 09:20

A Marco 964

D'origine il y le serpentin noir, visible sur les photos. La pompe aspire l'huile dans le carter du différentiel, l'huile passe dans le serpentin et est refoulée dans la boîte mais sous le niveau d'huile du barbotage.
On a modifié le serpentin pour pouvoir amener l'huile vers le nez de boîte (avec le tuyau tressé métallique). Ce qui permet d'avoir une lubrification inspirée des RSR des années 70.

A Autocup

Le raccord soudé sur le serpentin ainsi que la modification du nez ont été faites par mes colles (donc ça n'as rien coûté). Les seuls frais sont l'achat du tuyau et la rampe de lubrification dont je ne connais pas le prix exact mais y en aura pour 300.- à 500.- francs (la rampe reste une pièce Porsche

)

Boris · Message par **Boris** » mar. 05 mai 2009 22:14

Bonjour tout le monde,

Le week-end dernier j'ai été essayer la grenouille et sa nouvelle boîte sur circuit.
Tout a été comme sur des roulettes et le changement est remarquable.
Boris très

Voici deux photos de la journée.

Salutations

964philippe · Message par **964philippe** » mar. 05 mai 2009 22:22

Boris a écrit :Bonjour tout le monde,

Le week-end dernier j'ai été essayer la grenouille et sa nouvelle boîte sur circuit.
Tout a été comme sur des roulettes et le changement est remarquable.
Boris très

Voici deux photos de la journée.

Salutations

Devons nous conclure que tes modifs de boite sont

Si c'est le cas je suis super content pour toi.....

Philippe

PS essai au Laquais ????

PS 2 :ton auto est juste maginfique quand elle est en appui.....

Boris · Message par **Boris** » mer. 06 mai 2009 19:22

Ouaip les modifs de la boîte sont

.

C'était belle et bien une journée au Laquais. J'ai été là-bas tout seul dans mon coin car malheureusement j'ai quelque chose le 9 et je ne pourrais pas venir à Bresse avec vous...
Bizarrement je ne me suis pas fait incendié par le proprio, je crois que c'est la première fois que cela m'arrive. L'espace d'un instant j'ai cru ne pas être au Laquais

.

A part ça le nouveau tracé à l'air pas mal. Ils ont prolongé la ligne droite avec une courbe à droite et il y a une courbe sur une bosse qui commence en montée et se termine en descente, à tester...

PS 2 :ton auto est juste maginfique quand elle est en appui.....
C'est parce que le photographe était du bon côté du virage

loco244 · Message par **loco244** » mer. 06 mai 2009 19:57

Dommage que tu ne viennes pas à Bresse, on aurait pu comparer
l'effet de tes dernières modifs, peut-être à Dijon !

Hakuna Matata · Message par **Hakuna Matata** » mer. 06 mai 2009 20:52

Bonne idée de refroidir sa boîte, elle le mérite. De plus la réalisation est très bien faite

L'idée de la tôle de protection est également bonne, mais ne serait-il pas cool de lui amener de l'air frais.

Bon je dis ça et quand c'est super au point et je m'y mets

Dommage pour le 9, pourtant tu t'étais inscrit

Marco 964 · Message par **Marco 964** » jeu. 07 mai 2009 20:04

Super Boris

vivement la prochaine à Dijon

A+ Marco

Boris · Message par **Boris** » ven. 08 mai 2009 17:25

Hakuna Matata a écrit :Bonne idée de refroidir sa boîte, elle le mérite. De plus la réalisation est très bien faite

L'idée de la tôle de protection est également bonne, mais ne serait-il pas cool de lui amener de l'air frais.
Bon je dis ça et quand c'est super au point et je m'y mets

Dommage pour le 9, pourtant tu t'étais inscrit

La tôle de protection est celle qu'il y a d'origine. Je pense que l'air frais est amené par l'air circulant sous la voiture.

Je me suis inscrit pour le 5 juin normalement, ou est ce que je me suis trompé?

Marco 964 · Message par **Marco 964** » ven. 08 mai 2009 18:04

le 5 juin, y a une sortie à Dijon ? j'ai pas vu, c'est avec qui ?

(moi je suis inscrit pour le 6 juillet)

A+ Marco

Boris · Message par **Boris** » ven. 08 mai 2009 18:26

Non, non, Marco ne t'enerve pas ce n'est pas à Dijon le 5 juin, c'est à Bresse

mais on dirait qu'il y a une tuile avec mon inscription car Hakuna Matata pensait que je venais le 9 mai alors que je voulais m'inscrire pour le 5 juin.

J'ai été voir pour la sortie du 6 juillet mais avec une sortie Wirtz je vais faire la chicane mobile...

Marco 964 · Message par **Marco 964** » ven. 08 mai 2009 19:35

Boris a écrit :Non, non, Marco ne t'enerve pas ce n'est pas à Dijon le 5 juin, c'est à Bresse
mais on dirait qu'il y a une tuile avec mon inscription car Hakuna Matata pensait que je venais le 9 mai alors que je voulais m'inscrire pour le 5 juin.

J'ai été voir pour la sortie du 6 juillet mais avec une sortie Wirtz je vais faire la chicane mobile...

ah ok je comprend mieux pour le 5 juin

ben de toute façon y en faut des chicanes mobiles, sinon ce n'est pas cool et de toute manière tu auras aussi des chicanes mobiles, faut pas croire que tu sera le seul. Surtout qu'il n'y a pas de gêne à avoir de ce coté, l'essentiel est que toi tu te fasse plaisir et cette fois je pourrais te prendre pour une 20aines de tours non stop, sans odeur d'essence

A+ Marco

Boris · Message par **Boris** » mer. 23 sept. 2009 22:11

Hello tout le monde,

Voici quelques news du côté de Féchy.

Comme mentionné plus haut j'ai participé à la sortie du 5 juin. Les plaquettes de freins arrivant au bout, je les ai remplacées juste avant la sortie. Étant persuadé d'avoir des Pagid jaunes sur la voiture et ayant été plusieurs fois em..dé avec les freins, j'ai voulu tester autre chose.
La merveilleuse idée de monter des Ferrodo 3000 me traversa donc la tête.
Le freinage était relativement puissant mais pas vraiment régulier entre deux freinages et une purge fût nécessaire à la pause de midi (merci Hakuna Matata et Vito).
En fin de journée les plaquettes avants étaient mortes.... (ça fait un peu cher le kilomètre)

Mais la meilleure surprise fût découverte le lendemain dans le garage. Les plaquettes avaient tellement chauffés que les joints des pistons ont brulés et ils n'étaient donc plus étanches.

J'avais donc 2 solutions possibles

1) réviser les étriers
2) faire un petit update pour ne plus avoir de souci une bonne fois pour toute

Et la solution choisi fut...

Cette fois-ci ça freine mais le crapaud a un sacré trou

Boris · Message par **Boris** » mer. 23 sept. 2009 22:16

Ah voui par contre les freins sont arrivés il y a 3 semaines environ alors je n'ai pas pu rouler beaucoup cet été.

Et je dois représenter la voiture à l'expertise, car l'expert la trouvait trop basse........

Marco 964 · Message par **Marco 964** » jeu. 24 sept. 2009 08:01

Super la modif, en tout les cas sur circuit tu vas "sentir" la différence !!!

Surtout pour garder un bon feeling et une bonne endurance sans tout cramer, je te conseille de commencer avec des pagid orange, si vraiment tu désire par la suite plus de mordant alors passe en pagid jaune, mais au moins avec les oranges, tu ne vas pas tout griller, de plus les oranges confère un excellent grip et s'use plus vite que les disques (donc préserve les disques) et ne chauffe pas autant que des ferrodo 3000

Les pagid jaunes sont plus performante, mais font aussi un peu plus chauffer les disques et donc du coup aussi les plaquettes, et elle bouffe un peu plus du disque, mais de façon correct et pas trop rapide. Pour moi les jaunes sont top et je ne monterais jamais des carbone loraine ou des pagid noir, car ces types de plaquettes détruisent les disques à vitesse grand "V"

et de toute façon ces plaquettes sont plus en adéquation avec des slicks, car la capacité de freinage dépasse l'imagination en terme de puissance de freinage

Voilà j'espère t'avoir passé toutes les bonnes infos, ah j'oubliais => ils sont complètement tarés ces experts, j'y crois pas une 3L2 trop basse

faut qu'il retourne à la maison celui-là

Au faite qui connais les valeurs officiels des règles suisses (ou vaudoises) sur la cote maxi de rabaissement ? ce n'est pas tant qu'on touche pas parterre et les passages de roues avec les pneus = OK ?

A+

Marco

Frouzman · Message par **Frouzman** » jeu. 24 sept. 2009 08:13

Beaux étriers (je serais curieux de savoir combien ça vaut).
Une chose m'interpelle : si l'on change les étriers, il faut changer le maître cylindre (+ réservoir bien sûr) et, pourquoi pas, le répartiteur de freinage, non ?
Parce que, des étriers à 4 pistons, il faut bien les "remplir"...