Présentation Hakuna Matata

[Vito]

Salut Guy et bienvenu, effectivement avec ta poisse de l'an passé tu a de quoi remplir quelque poste mais je te souhaite une super année 2009 pleine de chance et me réjouit de pouvoir rouler avec toi, enfin essayé de rouler avec toi.

[loco244]

Welcome au club et après Flaine, RD sur un tourniquet bitumé ces mois prochains !

Enfin j'aurai juste le temps de te voir passer ....

Di

[Hakuna Matata]

L'idée que vous vous faites de moi est surfaite, bien que l'esprit "sportif" m'habite parfois
Je comprends assez bien son comportement, malgré tout il y a encore une montagne de boulot pour reproduire chaque bonne action avec régularité.

Voici encore quelques photos de présentation de cette voiture que j'ai depuis la fin de l'hiver 2007:

[Marco 964]

Elle est NEUVE !!!!

[autocup]

proche du neuf ! chapeau bas...! Impressionnant... félicitations et tant de bonheur au volant de ce bijou... elle est expertisée et homologuée sur route?

[Marc]

Elle est NEUVE !!!!

Vito est passé par là

[rick7777]

Après avoir fait ta connaissance à Flaine, content de te retrouver parmi nous sur le Carreraclub. Bienvenue à toi.

J'ai eu l'occasion de contemplé ton auto chez vito la semaine dernière, elle est vraiment superbe !!! Et j'aimerais savoir comment tu fais...

A bientôt sur Circuit.

[Hakuna Matata]

Voici l’histoire nettement moins drôle d’une suspicion de quelque chose qui ne va pas bien dans le flat6, notamment une chute de pression d’huile au ralenti.
Suite à l'examen des compressions, le moteur fut ouvert et là, les constatations furent affligeantes: ressorts de soupapes cassés et dégâts sur toutes les têtes de pistons dus certainement à du cliquetis dans les hauts régimes probablement suite à une remap de bricoleur...

Pour les dégâts, il fallait effectivement ouvrir le haut moteur (quand même pistons-cylindres)
S'il y a casse dans le haut, ce qui n'est pas le cas, le bas moteur (embiellage) nécessite au minimum un nettoyage. Le vilebrequin et les bielles supportent des charges nettement plus importantes, d'ailleurs le bloc est identique sur les 997 GT3 par exemple. J'échappe donc au démontage du bloc.
L'ancien proprio ne se méfiait certainement de rien, c'est le garage qui a effectué le job qui est incriminé...
Il s'agit d'un garagiste spécialisé à Saint-Gall dans la restauration de VHC, le gros de la casse venant de la programmation du boîtier on doit constater ici l'importance de donner ce genre de travail à des gens réputé.
A mon avis, le garagiste doit quand même être consciencieux mais a outrepassé ses connaissances.

La bielle correspondante au bout de la rampe d'injection (vous savez le célèbre 3ème cylindre sur les Sub) a été démontée par acquis de conscience vu que ces blocs flat6 sont réputés pour être indestructibles.
Après quelques heures au papier de verre le vilebrequin fut sauvé, heureusement car il n'était plus rectifiable, bien qu'il existe des coquilles de bielles pour trois diamètres de rectifications différents.

Le moteur a été complètement refait il y a peu, certainement suite à une casse de culbuteur; le circuit d'huile (12 litres) n'a pas été nettoyé au remontage et de la limaille se promenait dans le moteur, limaille qui a rayé le vilebrequin ce qui explique les chutes de pression d'huile que j'avais au ralenti.

Du moment que tout est ouvert, l'embrayage de type on-off sera changé et son plateau rectifié, la boîte sera révisée.

Un joli travail d'assemblage qui consiste à réunir les bielles, les axes de pistons et les pistons afin d'obtenir le poids le plus uniforme possible. La tolérance d'usine est de 5 grammes par ensemble. La différence finale ne devrait pas dépasser le gramme, ça va tourner rond

La bielle incriminée.
Les tolérances de parallélisme sont de 3 centièmes dans les deux axes et là on a 4 dixièmes. Le plus gros des risques vient de la casse, les bielles étant faites dans un acier très dur, elles ne supportent pas d'être corrigées à l'étau
Résultat: les bielles sont livrées par six

Le dernier souci du bas moteur : un gicleur d'huile serti dans le bloc refroidi l'intérieur de chaque tête de piston. Afin d'éviter le refroidissement lorsqu'il n'est pas nécessaire ce gicleur est obstrué par une bille et un ressort (donc l'huile n'est injectée qu'en cas de pression max) où il n'est pas certain de pouvoir ôter toute la limaille. Il a fallut percer chaque gicleur et sertir les nouveaux.

Une image du petit gicleur mentionné plus haut


Le bloc et sa boite également révisée

Un léger nettoyage du compartiment moteur pour arriver à un résultat proche du neuf

Et voilà, la page des emmerdements se tourne
Une nouvelle vie commence après les derniers réglages au banc.

On aurait pu obtenir plus de puissance avec d'autres arbres à cames et un autre échappement, mais dans cette config elle passe toujours le test antipollution et ne dépasse pas 95 db


Résumé des travaux en effectués:

- Embrayage, butée, pont court, révision de boîte.
-Vilebrequin rectifié cémenté, coquilles de bielles, paliers
-Pistons, cylindres neufs
-Injecteurs neufs (993)
-Adaptation des culasses, rapports volumétrique (11.8 à la place de 11.3)
-Arbres à cames neufs 2.1
-Ressorts de soupapes renforcés, neufs plus quelques soupapes
-Programmation du boîtier

[Marco 964]

Punaise c'est un super travail qui a été fait maintenant sur ton moteur !!!

Mais je n'ais pas tout suivi, ce problème est arrivé après notre sortie en juillet 2008 ? ou c'était quand tu l'as achetée ?

En tout les cas que ce soit avant ou après, maintenant tu es "blindé" et ça va ronroner comme une bête en tout les cas le résultat est top (petit rappel STP, tu es en 3L8 ?) tu verras le pont court sur circuit c'est ENORME et tu as bien assez de coco, je le dit toujours, vaut mieux "perdre" quelques CV et assurer la longévité et surtout la fiabilité

A+ Marco

[loco244]

@ Hakuna Matata

merci pour ce magnifique compte-rendu

c'est fou le nombre d'incompétents sur le marché !

elle est remontée ?

[Elise111]

Merci, j'adore ce genre de post

[Faf 964]

Super, merci pour le reportage, je trouve toujour très intérressant ces explications et en images en plus

[Hakuna Matata]

ce problème est arrivé après notre sortie en juillet 2008 ? ou c'était quand tu l'as achetée ?

(petit rappel STP, tu es en 3L8 ?)

Merci, c'est vrai qu'elle marche assez fort, je ne la maîtrise que partiellement

Les problèmes moteurs sont apparus lors de la première sortie circuit en mai 2007. Les travaux ont été effectués lors de l'hiver suivant.

Et oui, je suis passé en 3.8 hein du moment que tout est ouvert

[Marco 964]

ce problème est arrivé après notre sortie en juillet 2008 ? ou c'était quand tu l'as achetée ?

(petit rappel STP, tu es en 3L8 ?)

Et oui, je suis passé en 3.8 hein du moment que tout est ouvert

OK merci pour l'info.
Ouille cela à du faire mal au compte en banque mais maintenant tu as une fusée et elle est devenue une machine à particule de plaisir

A+ Marco

[Hakuna Matata]

Pour finir ma présentation, il y a encore un petit détail fâcheux à préciser

L'histoire, pas drôle du tout se passe à Dijon le 2 juin 2008 lors d'une sortie open organisée par Wirz.

Après quelques tours de chauffe et une pause, le roulage reprend de plus belle. A ce moment je sors très vite de la courbe de Pouas, il n'y a personne sur la piste, ce qui me donnera une vitesse maximale en fin de ligne droite.

Au repère 150m freins à fond et la voiture se déporte instantanément sur la droite et tape une fois la glissière à l'avant gauche puis une fois à l'arrière gauche à la hauteur du 3ème rail

30 secondes plus tôt une voiture éclate son moteur à cet endroit et déverse 3 litre d'huile sur la piste. Le comble de malchance tient du fait qu'il n'y avait pas de commissaire en fin de ligne droite où nous atteignons 250 km/h

La voiture a été refaite dans les règles de l'art (marbre tolérance 0) au niveau du châssis, toutefois les périphériques (ailes, capots, PC) sont du bon marché en attendant des finances plus chanceuses...