C'est déjà çatrazom a écrit : le gain de puissance et de couple subjectivement impressionnant
pas tout à fait!trazom a écrit :Pour comparaison l'échappement d'une 997 Carrera (au flash):
Beaucoup, trop lourde pour que ce soit sportif au sens propre du therme, 100 x trop lourde,trazom a écrit :
En repartant j’ai demandé qu’on soumette la voiture au verdict du poids public, avec une bonne surprise à la clé: 1'580 kg tous pleins faits alors qu’elle est donnée à 1'585 kg par l’Usine ! Et cerise sur le gâteau, la pesée ne m’a pas été facturée !
Ce n'était pas un jugement de valeur, je voulais juste souligner que contrairement aux affirmations de certaines marques transalpines réputées, qui prennent leurs désirs pour des réalités, les caractéristiques techniques et les performances annoncées des Porsche se vérifiaient presque toujours dans la pratique. Et malgré son poids 100 fois trop élevé, j'aime bien ma Turbo !loco244 a écrit : Beaucoup, trop lourde pour que ce soit sportif au sens propre du therme, 100 x trop lourde,
déjà la mienne qui fait 1280kg tous pleins à ras bord, c'est encore trop ! Avec un poids de 1580 kg cela reste juste
une grosse GT confortable, certes performante du moment que c'est droit mais dès que ça commence à tourner ce ne
doit pas être très fun malgré les artifices dont elle est sûrement dotée mais ce ne peut qu'être que du bluff et l'on doit vite se rendre compte que le truc est peu agile à emmener vite ...
Bon je m'arrête là, je crois que je suis hors sujet du poste et je vous prie de m'en excuser
loco244 a écrit :Beaucoup, trop lourde pour que ce soit sportif au sens propre du therme, 100 x trop lourde,trazom a écrit :
En repartant j’ai demandé qu’on soumette la voiture au verdict du poids public, avec une bonne surprise à la clé: 1'580 kg tous pleins faits alors qu’elle est donnée à 1'585 kg par l’Usine ! Et cerise sur le gâteau, la pesée ne m’a pas été facturée !
déjà la mienne qui fait 1280kg tous pleins à ras bord , c'est encore trop ! Avec un poids de 1580 kg cela reste juste
une grosse GT confortable, certes performante du moment que c'est droit mais dès que ça commence à tourner ce ne
doit pas être très fun malgré les artifices dont elle est sûrement dotée mais ce ne peut qu'être que du bluff et l'on doit vite se rendre compte que le truc est peu agile à emmener vite ...
Bon je m'arrête là, je crois que je suis hors sujet du poste et je vous prie de m'en excuser
Toujours est-il qu'avec un échappement sport et un bon réglage de l'électronique, la sonorité d'échappement d'une 997 TT devient vraiment impressionnante - très différente de celle d'un moteur atmo - à tel point que tout le monde se retournait sur le passage de la belle dans la halle de l'OCAN !ptitsuisse911 a écrit :Pas tout à fait!trazom a écrit :Pour comparaison l'échappement d'une 997 Carrera.
C'est un moteur refroidi par air !!
Désolé, j'ai dû me tromper de modèle ! Les photos des échappements de 911 vus de dessous sont difficiles à trouver.
Pour la contre-pression: y'a k'a voir....cata sport v. cata origine. Sans cata sur une atmo, ce n'est pas la panacée (perte de couple à mi-régime et montée en régime à peine plus franche. N.b: test sans reprog du motronic)
Comme expliqué plus haut, mieux vaut limiter le gain de puissance à 20-25 ch en cas de reprogrammation simple du boîtier, car avec l’augmentation de la pression du turbo et l’enrichissement du mélange, des dégâts sont possibles au moteur, les soupapes d’échappement risquant de griller par retour de chaleur sur la culasse à cause du calibrage insuffisant de l’échappement d’origine.
Alors j'admets volontiers que les autos actuelles sont devenues à poids supérieur plus faciles à emmener mais pour aller aussi vite il faut leur greffer une mécanique de puissance bien supérieure et des freins et des pneus de taille bien supérieurs aussi, ceci étant et les lois physiques restant les mêmes , tout engin de poids supérieur lancé à une certaine vitesse demandera une force supérieure pour le ralentir et en surplus subira une plus grande force latérale lors d'un déplacement latéral, en clair les freinages seront plus longs et la vitesse de passage en courbe plus faible, je ne parle pas de l'inertie lors des changements d'appui !tiwenn a écrit :
Ben tu as trouvé que ma 4s avait l'air pataude est peu agile ce week end?
Pour avoir essayé également une turbo certes elles sont plus lourde que nos sportives d'il y a 20 ans, mais les chassis les freins et les suspensions on progressé de telle façon que l'agilité est bien souvent supérieure.
personnellement j'aurais volontiers souhaité que certaines de mes voitures de courses de l'époque qui faisaient moins de 1000kg soient aussi agiles que ma 4s de 1400 kg.
pour avoir roulé également des 964 d'origines elle n'étaient guère plus agiles que la mienne, ni moin dailleur.
dailleur je vais régler mon soucis je vais maigrir c'est moin cher que le carbone.
PI comme les modernes ont des directions assistées plus besoin de trop de force
Il est bien sur vrai je te l'accorde qu'avec un tel châssis 200kg de moins repousserait encore les limites .
Pour revenir au sujet effectivement une des raison qui m’ont fait préférer une atmo a la turbo c'est le bruit, je ne me lasse pas de mon échappement sport , je pense qu'une fois règlé avec le bruit qui va bien la sonorité de la turbo doit être très sympa.
