Carreraclub

Une 3,2 dans un état sensationnel ! C'est de moins en moins courant !

C'est un modèle 1989 217 CV boîte G50 version suisse catalysée, km garantis 100000 et des brouettes

rouge indien, sièges électriques cuir noir, différentiel auto-bloquant, toit ouvrant électrique, rétros et vitres électriques, alarme, verrouillage centralisé, essuie-glace ar, jantes Fuchs 15' 7 et 8

le contrôle technique vient d'être passé, grand service tout frais, carnet d'entretien bien rempli, 2 propriétaires

Jamais de circuit, entièrement d'origine, état irréprochable (on trouve toujours quelque-chose ... ) proche collection

Mécanique top, carrosserie et intérieur magnifiques

Je l'ai acquise récemment sur un coup de coeur au vu de l'état je n'ai pas pu m'empêcher ...
pour éventuellement la laisser à mon fils mais au final ni lui ni moi ne pouvons la garder, 5 voitures à entretenir cela commence à faire !

J'en aimerai Fr. 37800, voila le prix est en adéquation avec l'état de la belle et elle les vaut bien.



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N'hésitez pas pour demander des renseignements complémentaires

Didier

Magnifique ! Effectivement une pièce rare !

Superbe c'est vrai que pour celui qui cherche une 3,2 c'est une occasion à ne pas manquer.

Bonne vente.

Elle est magnifique, dommage que mon porte-monnaie ne suit pas

Dommage, elle a le toit ouvrant

Nono a écrit :Dommage, elle a le toit ouvrant

pourquoi ? ça peut être sympa un toit ouvrant, surtout en ces périodes estivales et caniculaires !

Indispensable meme je dirais !

loco244 a écrit :

Nono a écrit :Dommage, elle a le toit ouvrant

pourquoi ? ça peut être sympa un toit ouvrant, surtout en ces périodes estivales et caniculaires !

loco244 a écrit :

Nono a écrit :Dommage, elle a le toit ouvrant

pourquoi ? ça peut être sympa un toit ouvrant, surtout en ces périodes estivales et caniculaires !

Tu ne connais pas mon histoire de toit ouvrant avec la 993 grise que j'avais acheté en 2005 ?

Vas-y raconte !

easy_elfer a écrit :Vas-y raconte !

J'avais fait remplacer le toit complet (ouvrant à l'origine) par un toit en dur pour un coût d'environ 10'000 CHF ce qui m'avait valu une bonne réputation. Aucune des voitures que j'ai roulé sur circuit n'a eu de toit ouvrant, c'est devenu une obsession

question bêêête, mais on peut lui enlever l'aileron???

Theo911 a écrit :question bêêête, mais on peut lui enlever l'aileron???

C'est pas une Turbo donc pas de problème avec les échangeurs.

Par contre j'avais lu que l'aileron et le spoiler n'étaient pas dissociables au niveau aérodynamique.

Après il y a aussi peut-être quelques trous de fixation à boucher.

Elise111 a écrit :Par contre j'avais lu que l'aileron et le spoiler n'étaient pas dissociables au niveau aérodynamique.

Ils sont complémentaires aussi bien sur le plan esthétique qu'aérodynamique, mais c'est vrai que sur ces modèles le spoiler pouvait être livré indépendamment de l'aileron. J'avais commandé la mienne sans spoiler ni aileron, mais aujourd'hui je pourrais réviser mon jugement.

Pour rouler à 120 on peut ne garder que le spoiler sans danger.

La grenouille a écrit :Pour rouler à 120 on peut ne garder que le spoiler sans danger.

Sauf que je ne vois pas l'intérêt du spoiler sans l'aileron, si ce n'est d'enlaidir la voiture et d'en réduire la garde au sol. J'avais commandé la SC et la 3.2 l sans ces options, mais aujourd'hui je réviserais probablement mon jugement.

Il est évident que ces appendices aérodynamiques ne sont efficaces qu'à haute vitesse, raison pour laquelle l'aileron est rétractable sur les dernières générations de Porsche. Je ne saurais trop vous conseiller de consulter le célèbre ouvrage de Paul Frère:

Les Porsche 911 de série et de compétition

qui traite abondamment de ce sujet.