Carreraclub

Salut à tous,

Pour ceux qui n'ont pas suivi le dernier épisode, je suis allé en Allemagne aujourd'hui pour aller voir une 2.7S américaine.

J'avoue qu'après avoir fait le tour de la belle sous toutes ses coutures ou presque pendant près d'1h30, je suis mitigé...

Elle démarre au quart de tour, fait un joli bruit, freine droit, les rapports passent sans craquer, les Fuchs sont nickel, les chromes aussi, le moteur et la boîte ont été révisés en 2003 mais les pneus Michelin sont à remplacer (comme neufs mais de 2003), le système de clim maison est juste affreux, le moteur a des suintements, quelques points de rouille sans plus, gris argent d'origine mais repeinte en rose métal, peinture à refaire pourtant (mais c'est prévu dans mon projet), essuies-glaces à l'envers, plaque de tôle soudée et vissée sous le plancher, plancher qui fait des vagues et j'ai aussi l'impression que la partie droite du compartiment à bagages est neuf... Pour finir, elle serait livrée avec des butoirs et des phares européens neufs et j'ai trouvé une entreprise pour convertir le compteur de vitesse en km/h. Sans oublier les vitres et le pare-brise teintés et je ne sais pas quelle galère ce serait à enlever.

Bref tout ça pour la modique somme de 11500€ avec tous les papiers pour l'import en Suisse fournis.

Voici quelques photos :

































































































Tous les avis sont les bienvenus !

Merci d'avance.

Nono a écrit :
Bref tout ça pour la modique somme de 11500€ avec tous les papiers pour l'import en Suisse fournis.

On me donnerait 11'500 € pour la débarrasser que je n'en voudrais pas.

Nono a écrit :... Tous les avis sont les bienvenus !
Merci d'avance.

Trop facile!!!
Par avance, désolé d'être plutôt 'direct':
Rien qu'avec les photos, je ne fais pas 50kms pour voir une telle voiture.

Nono a écrit :... quelques points de rouille sans plus...

T'as jamais grâté une chassis, c'est pas possible?
Ca ressemble comme 2 gouttes d'eau à celle du gars du club911 qui a racheté une SC (je crois) bleue....pour au final être du vrai gruyère.

Nono a écrit :... peinture à refaire pourtant (mais c'est prévu dans mon projet)...

Tu veux dire: "sablage du chassis complet et peinture complete", n'est-ce pas? (20 tickets sans forcer)

et puis juste pour le fun: pourquoi le tuyau (du radiateur d'huile je présume) est tenu avec des serflex (bleus)?
(je mettrai ma main au feu que les précédents 'owners' ne voulaient pas démonter le bas de caisse....de peur de ne plus pouvoir le remonter -> charactéristique première des chassis-double crème-de-gruyère)

Bonne blague

ptitsuisse911 a écrit :

Nono a écrit :... Tous les avis sont les bienvenus !
Merci d'avance.

Trop facile!!!
Par avance, désolé d'être plutôt 'direct':
Rien qu'avec les photos, je ne fais pas 50kms pour voir une telle voiture.

Nono a écrit :... quelques points de rouille sans plus...

T'as jamais grâté une chassis, c'est pas possible?
Ca ressemble comme 2 gouttes d'eau à celle du gars du club911 qui a racheté une SC (je crois) bleue....pour au final être du vrai gruyère.

Nono a écrit :... peinture à refaire pourtant (mais c'est prévu dans mon projet)...

Tu veux dire: "sablage du chassis complet et peinture complete", n'est-ce pas? (20 tickets sans forcer)

et puis juste pour le fun: pourquoi le tuyau (du radiateur d'huile je présume) est tenu avec des serflex (bleus)?
(je mettrai ma main au feu que les précédents 'owners' ne voulaient pas démonter le bas de caisse....de peur de ne plus pouvoir le remonter -> charactéristique première des chassis-double crème-de-gruyère)

Bonne blague

Ce sont les tuyaux de la clim

Quand à la mise à nu de la caisse, c'est prévu de toute façon quel que soit l'état de la 911 trouvée

sauf qu'à mettre la tôle à nue veut dire:
- découverte de surprise(s) (effet boîte de chocolat....ca tombe bien, c'est la période!)
- découpage des parties rouillées (perforation)
- étain seulement dans les cas les moins graves

parce qu'un bon carrossier n'acceptera de faire du cache-misère (c-a-d mastique) avant d'envoyer une couche d'epoxy (voire un bain complet anti-corrosion par cataphorèse)
Bref on parle de restauration dans ce cas (ce n'est que mon avis bien entendu)

A ta place, j'irai présenter ces photos à 2 pros:
1. celui qui a fait la restau d'une 944 Turbo (951 sur club911)
2. Bracame (sur ce site)

...

La tôle de dessous me semble cacher bien des choses : on dirait une rustine qui a été à son tour attaquée par la rouille.
L'ensemble moteur/boîte me paraît bien trop propre pour être honnête.

J'ai vu Edgardo récemment et il me disait que pour faire que la 914 devienne nickel et fiable, le prix de revient est arrivé au prix d'une GT3... neuve...

Bref, c'est un peu la loterie, mais j'avoue que je ne tenterais pas...

Denis

Bon c est vrai qu elle est pas trop chère.. L’état de la voiture explique le prix aussi. Tu peux déduire la tva allemande sur ce prix la ?
Si tu l achètes en connaissance de cause, pkoi pas. En tout cas elle a l air moins pourrie que certaines autres caisses transformées par la suite.

trazom a écrit :

Nono a écrit :
Bref tout ça pour la modique somme de 11500€ avec tous les papiers pour l'import en Suisse fournis.

On me donnerait 11'500 € pour la débarrasser que je n'en voudrais pas.

Et tu as totalement raison, Bernard! Franchement, elle serait à Genève que je ne déplacerais pas! Achète une Porsche, pas une poubelle. Un projet comme le tien ne veut pas dire que tu doives prendre une épave pour le réaliser. Une bonne base sera plus chère à l'achat, mais tu y gagneras par la suite, c'est logique.

le pare-brise et les vitres teintées: le film a enlever prévois beaucoup de temps.
a+

A tu calculer à combien elle peu revenir une fois chez toi, transport+ taxe+tva, moi je dirai avec le change à 1.2 + 13% de tax et tva, + ou - 17mil.
Ca fait pas mal pour l'engin.
En gros va falloir tous mettre à nu,sablé,coupé, changer le plancher, les bas de caisses qui sont cacher par ses moulures chromée sont de vrais nids à rouille.
Au bas mots tu peut y rajouter la même chose soit 17-20 mil pour faire quelque chose de bien.

Et pour CHF 35'000 tu as deja une 964 correcte. Tout est dit, non?

La tu passe quel que soie ton projet, par une refonte complète de la voiture, rien ne semble pouvoir être laissé en l'état,
même si le moteur tourne bien, du moment qu'il va falloir l' ouvrir complet, pourquoi pas mettre beaucoup moin cher, et partir carrément sur une épave, pour faire du bon travail au bout il n'y aura pas plus de travail au final.

Ce n'est que mon avis bien sûr.

maintenant si tu souhaite vraiment l'authenticité de la base, que ce soit en tout point une 2.7s, conforme avec ses pièces et no, il est vrai que malheureusement c'est le prix a mettre même dans un état pire, mais si cette conformité historique t'importe peu alors zap

Le marché de la Classic est devenu très cher. Simplement parce que les mecs qui connaissent leur métier mettent les caisses à nu et rénovent la voiture intégralement, sur le plan technique comme sur le plan esthétique, avec des pièces neuves ou complètement recyclées. Des caisses de 40 ans ou presque ne peuvent pas être saines, à moins qu'elles aient roulé uniquement dans un désert, avec 10% d'humidité. Normal dans ces conditions qu'une 2.4 S rénovée en Suisse tape les 100'000 balles!
Donc ceux qui pensent qu'on peut rouler dans une Classic avec un budget de 30'000 balles sont de grands rêveurs. Cela dit 100% des gagnants ont tenté leur chance…

J'ai finalement passé mon chemin mais c'est la croix et la bannière pour trouver une bonne base

et ça:

http://www.autoscout24.ch/Search/Detail ... hid=240229


A+